Твин-сцролл један турбопуњач

Двоструки једноструки турбо пуњач је систем за пуњење који комбинује дизајн издувних гасова са двоструким сцролл са једном структуром турбине, 

дизајниран да оптимизује коришћење енергије издувних гасова мотора и побољша одзив снаге и ефикасност. 

У наставку следи детаљна анализа његовог принципа рада и карактеристика:

И. Основна структура

1. Дизајн двоструког померања:

◦ Издувни колектор је подељен на два независна канала (сцролл), а издувни импулси цилиндара мотора су обично 

груписани наизменично према редоследу паљења (као што је четвороцилиндрични мотор подељен на 1-3 цилиндра и 2-4 цилиндра).

◦ Сваки вртлог води издувни гас под различитим углом или путањом да би се избегла међусобна сметња између издувних импулса различитих цилиндара.

2. Структура једне турбине:

◦ Иако је издувни гас подељен на двоструке спирале, издувни гас на крају заједно покреће једну турбину, а постоји само један ротор турбине, 

који је по структури компактнији од твин-турбо система.

ИИ. Основне предности

1. Смањите сметње издувних гасова и побољшајте коришћење енергије издувних гасова:

◦ У традиционалном дизајну са једним помицањем, издувни импулси различитих цилиндара могу се међусобно поништити, што доводи до одложеног одговора турбине (турбо лаг).

◦ Двоструки сцролл групише издувне импулсе, омогућавајући издувним гасовима да континуирано и уредније утичу на лопатице турбине, 

побољшање брзине одзива турбине при малим брзинама.

2. Побољшајте обртни момент при малим брзинама:

◦ При малим брзинама, мањи проток издувних гасова и даље може ефикасно покретати турбину, побољшавајући перформансе мотора са малим обртним моментом 

(као што је типичан случај мотора БМВ Н20).

3. Уравнотежите учинак и трошкове:

◦ У поређењу са твин-турбо системом, једнотурбо структура је једноставнија, са нижим трошковима производње и стопом кварова, 

а твин-сцролл дизајн је близак карактеристикама одзива твин-турбо.

ИИИ. Примери радних сценарија

• Опсег ниске брзине: Двоструки сцролл обезбеђује да импулси издувних гасова непрекидно покрећу турбину, смањујући хистерезу и брзо повећавајући притисак преднапона.

• Опсег велике брзине: Проток издувних гасова је довољан, турбина ради ефикасно, а велика излазна снага се одржава.

4. Типичне примене

• БМВ Н20/Н55 мотор: Кроз твин-сцролл сингле-турбо дизајн, постиже се велики обртни моменат при малим брзинама (као што је 1250 о/мин за излаз максималног обртног момента).

• Тоиота 8АР-ФТС мотор: узимајући у обзир економичност горива и одзив снаге.

5. Потенцијални недостаци

1. Повећана сложеност дизајна: Изливање и распоред двоструког скроловања морају тачно да одговарају времену издувних гасова мотора.

2. Ограничени потенцијал велике брзине: Физичка граница једне турбине може бити нижа од оне код паралелног решења са твин-турбо.

Резиме Једноструки турбо пуњач са двоструким сцролл-ом постиже брзину одзива и ефикасност блиску брзини и ефикасности твин-турбо у једном турбо пуњачу 

структуру оптимизацијом путање протока издувних гасова. То је иновативан дизајн који балансира перформансе, цену и поузданост, 

и посебно је погодан за моделе који се фокусирају на мали обртни момент и свакодневно искуство вожње.